Montamos puntos de recarga en los polígonos de Maliaño, Revilla e Igollo, en los garajes del casco y en las casas del valle alto. Desde un punto suelto hasta una instalación completa con reparto de potencia y consumo controlado por vehículo, legalizada y con su boletín.
Presupuesto en Camargo
Hemos recibido los datos de tu instalación. Te damos precio orientativo hoy mismo y cerramos el presupuesto tras la visita técnica. Te contactamos en menos de 24 h.
01Real Valle de Camargo · Arco de la bahía
En 36 kilómetros cuadrados caben once polígonos industriales, el único aeropuerto comercial de la región y los dos mayores destinos comerciales de Cantabria. Aquí el cargador se instala tanto en el garaje de casa como, sobre todo, en la parcela de la nave.
Los once polígonos del municipio suman más de 1.135.000 metros cuadrados de suelo industrial según la tabla que publica el propio Ayuntamiento. Raos, con casi 300.000 metros y más de cien empresas, y Trascueto, el único de iniciativa pública municipal, con unas cien más, dan la medida de la concentración: en pocos sitios de Cantabria duermen tantos vehículos de trabajo aparcados en una parcela privada.
Ese es exactamente el escenario que mejor se lleva con la recarga eléctrica. Una furgoneta de reparto sale por la mañana, hace su ruta y vuelve a la base por la tarde; pasa doce o catorce horas parada en el mismo sitio, todos los días. No necesita carga rápida ni depender de ninguna estación: necesita estar enchufada mientras no trabaja, y que la instalación esté dimensionada para que varios vehículos lo hagan a la vez sin disparar la potencia contratada.
La parte residencial del municipio tampoco es pequeña. En la zona baja —Maliaño, el núcleo más poblado, y Muriedas, que es la capital— domina el bloque de los años sesenta a ochenta, con garaje comunitario en sótano en los edificios más recientes. Ahí la instalación es la clásica de plaza en comunidad, con su línea propia y su medición separada; lo explicamos con detalle en la página de El Astillero, que es donde más se repite ese caso.
Subiendo el valle cambia el paisaje: en Escobedo, Igollo, Cacicedo y Camargo pueblo mandan la vivienda unifamiliar con cochera y la casa con prado. Instalaciones cómodas, con acometida individual, donde lo que hay que calcular bien es el recorrido y el grado de protección si el punto queda a la intemperie.
A favor juega algo que aquí no es un detalle menor: la potencia existe. En marzo de 2023 entró en servicio la línea subterránea de 220 kV entre Cacicedo y Astillero, ocho kilómetros de los que casi seis discurren por término de Camargo, con 28 millones de euros de inversión y la renovación de la subestación de Cacicedo, expresamente para cubrir la demanda de la bahía. Pocos municipios cántabros pueden decir que su red de transporte se haya reforzado en la última década.
Y conviene distinguir dos cosas que suelen confundirse. Camargo está bien servido de recarga de paso —el supercargador que aparece rotulado como "Santander" está en realidad en la calle Alday, junto a Valle Real, y hay puntos en Bahía Real, Lidl o Makro—, pero esa red resuelve la parada del que va de camino, no la carga nocturna del residente ni la de una flota que duerme en su parcela. Son problemas distintos y se resuelven con instalaciones distintas.
Trabajamos como empresa instaladora de cargadores eléctricos para toda Cantabria, y el cinturón industrial de Camargo es donde más instalaciones de empresa ejecutamos.
Dimensionamos según los vehículos que tengas y los que preveas: infraestructura preparada para crecer sin rehacer la obra dentro de dos años.
El sistema de gestión reparte la potencia disponible entre los vehículos conectados. Cargan todos, más despacio si hace falta, sin superar lo contratado.
Acceso identificado por usuario o vehículo y registro de cada recarga, para poder imputar el gasto o repercutirlo con datos, no a ojo.
Instalamos igual en una plaza de Maliaño que en una cochera de Escobedo. El trabajo cambia, la forma de presupuestarlo no.
02Precios orientativos
En una nave el importe depende de tres cosas: cuántos puntos quieres, cuánta distancia hay del cuadro a la zona de aparcamiento y si hace falta o no gestión de carga entre varios vehículos. En vivienda, del recorrido de siempre. Estas son las horquillas de partida.
Un cargador para el vehículo de empresa, con su protección propia y la línea desde el cuadro general.
desde 1.500 €Por puntoVarios puntos con reparto de potencia, identificación de usuario y registro de consumo por vehículo.
A estudiarSegún vehículosDerivación propia hasta la plaza y equipo de medida que deja tu gasto separado del común.
1.200 – 2.400 €Según recorridoPunto de 7,4 kW en vivienda unifamiliar del valle, con el cuadro a una distancia razonable.
790 – 1.400 €Llave en manoRangos orientativos de 2026 para Camargo, pendientes del tarifario definitivo; el importe en firme llega tras la visita gratuita. En la home tienes el desglose de qué mueve el precio arriba o abajo.
03Casos habituales
Camargo tiene las dos caras muy marcadas. Estas son las situaciones concretas con las que trabajamos.
El caso que define este municipio. Se monta una línea desde el cuadro general hasta la zona de aparcamiento, con varios puntos y un sistema que va repartiendo la potencia entre los vehículos enchufados. Los coches salen cargados cada mañana habiendo consumido la electricidad más barata del día.
Muchos negocios empiezan por aquí: un solo cargador para la furgoneta o el coche de comercial, con acceso identificado para que no lo use cualquiera y medición de lo que consume. Se dimensiona con lo que ya tienes contratado, sin obras mayores.
Hoteles, concesionarios, oficinas y superficies comerciales que quieren ofrecer recarga. Aquí importa el control de acceso y, si procede, el cobro por recarga; el equipo va conectado a una plataforma de gestión para poder administrarlo en remoto.
El bloque de la zona baja tiene sótano en buena parte de sus edificios. Montamos tu derivación con medida propia y te entregamos el escrito para el administrador: basta con avisar, no con pedir permiso. Aquí lo contamos paso a paso.
En Escobedo, Igollo o Cacicedo predomina la casa con cochera o con prado. Cuadro propio, sin gestiones con terceros y punto colocado donde de verdad aparcas, con protección adecuada si queda a la intemperie.
¿Tu plaza está en un garaje de vecinos? La ley te ampara: basta una comunicación por escrito, sin junta ni votación.
04Equipos homologados
Para empresa importan la robustez, la conectividad y que el equipo hable con un sistema de gestión; para vivienda, el tamaño y la app. Trabajamos con V2C y Wallbox como referencia y con fabricantes preparados para instalaciones de varios puntos cuando el proyecto lo pide.
Fabricado en España, con app, medición de consumo y regulación dinámica de serie. Buena relación calidad-precio y repuestos cerca: nuestra recomendación por defecto en vivienda.
La marca española más conocida fuera de nuestras fronteras. El Pulsar Plus ocupa muy poco y se maneja con soltura desde el móvil; encaja igual en un garaje de casa que en una plaza de comunidad.
Para trifásica, empresa o casos especiales trabajamos con más fabricantes homologados. Te aconsejamos el que encaja con tu coche y tu instalación, sin comisiones de por medio. Ver los equipos.
Si el punto va a la intemperie —lo habitual en buena parte de Camargo— pedimos protección IP65 y rematamos la instalación estanca. En la home explicamos por qué aquí eso no es un extra.
05Flotas y logística
Electrificar una flota no es multiplicar por diez el cargador de casa. Si enchufas diez furgonetas a la vez a plena potencia, o amplías el contrato de luz —y pagas ese término fijo todos los meses del año— o saltas. La solución no es contratar más: es repartir mejor lo que ya tienes.
Un sistema de gestión de carga mide en tiempo real lo que está consumiendo la nave y distribuye la potencia sobrante entre los vehículos conectados. Como pasan doce o catorce horas parados, no necesitan cargar rápido: necesitan estar llenos a las siete de la mañana. Con esa lógica, la mayoría de las flotas se electrifican sin tocar la potencia contratada.
La segunda pieza es el control. Cada conductor o cada vehículo carga identificado, y cada recarga queda registrada con su consumo. Eso permite imputar el gasto por vehículo, repercutirlo si son coches de empleados o simplemente saber en qué se va la energía, con datos y no con estimaciones. En una plataforma de gestión lo ves todo desde una pantalla, sin bajar a la parcela.
La tercera es pensar en el futuro sin pagarlo hoy. Dejamos la canalización y el cuadro dimensionados para los puntos que vas a necesitar dentro de dos o tres años, aunque ahora instales la mitad: ampliar después es entonces cuestión de añadir equipos, no de volver a abrir zanjas.
Y una cuestión práctica de este municipio: hay polígonos donde la nave tiene el cuadro en un extremo y el aparcamiento de flota en el otro. Esos metros son la partida grande del presupuesto, así que los medimos antes de darte una cifra y los desglosamos aparte, para que sepas exactamente qué estás pagando.
Polígonos industriales en el municipio, con más de 1.135.000 m² de suelo según la tabla oficial del Ayuntamiento.
Tensión de la línea subterránea Cacicedo-Astillero, en servicio desde 2023 para cubrir la demanda de la bahía.
Distancia del polígono de Cros al aeropuerto; 5 km al puerto y 6,5 km a Santander.
Lo que una furgoneta de reparto pasa parada en base cada día: tiempo de sobra para cargar sin prisa.
06Cobertura
El municipio son ocho juntas vecinales y una división muy clara entre el valle bajo, urbano e industrial, y el valle alto, residencial y rural.
Aquí están Raos, La Cerrada, Mies de San Juan y Cros, además del aeropuerto y las grandes superficies comerciales. Es la zona donde más instalaciones de empresa hacemos, y también donde hay más bloques con garaje comunitario.
Conurbada con Maliaño, mezcla bloque residencial con garaje en sótano y vivienda unifamiliar en las calles interiores. Aquí está el polígono de La Maruca, el más pequeño de los once.
La franja que linda con El Astillero concentra tres polígonos, entre ellos el único de promoción pública municipal. Núcleo mixto: naves, vivienda tradicional y promociones de adosados con garaje individual.
La parte residencial y rural, con las cocheras propias, las casas con prado y los polígonos de Otero, La Esprilla y Elegarcu. Suministro monofásico en la mayoría de las viviendas y recorridos más largos hasta donde se aparca.
Trabajamos en toda Cantabria. Otras localidades con página propia: Torrelavega · Castro Urdiales · Piélagos · El Astillero · Santa Cruz de Bezana · Laredo · Santoña · Liébana y Potes.
En la mayoría de los casos, no. Se instala un sistema de gestión de carga que mide lo que consume la nave en cada momento y reparte la potencia sobrante entre los vehículos enchufados. Como pasan la noche entera parados, no necesitan cargar rápido, solo estar llenos a primera hora. Ampliar contrato encarece la factura todos los meses del año; repartir bien la potencia, no.
Sí, y es una de las razones por las que se monta así. Cada vehículo o cada conductor carga con su identificación y el sistema registra la energía de cada sesión. Con eso puedes imputar el coste por vehículo, repercutirlo a quien corresponda o simplemente controlar el gasto energético con datos reales. La consulta se hace desde una plataforma de gestión, sin tener que bajar a la parcela.
No siempre hace falta un punto por vehículo. Si todos duermen doce horas en la base, un grupo de cargadores con gestión de carga puede atender a más vehículos de los que hay enchufados a la vez, siempre que la ventana nocturna dé para todos. Lo calculamos con tus rutas, tus kilómetros diarios y tu potencia disponible, y te decimos la combinación que sale más a cuenta.
Esa es justo la pregunta que decide el presupuesto. En muchas naves el cuadro general está en un extremo y la flota aparca en el otro, y esos metros son la partida más grande de la obra: cable, canalización y horas de trabajo. Se comprueba sobre el terreno y aparece como una línea propia del presupuesto, para que puedas comparar ofertas de verdad.
No. Un cargador doméstico está pensado para un vehículo y un usuario. Uno de flota necesita conectividad permanente, identificación de quién carga, registro de consumo, capacidad de repartir potencia con otros equipos y, muchas veces, resistencia mecánica para estar a la intemperie en una parcela con tránsito. Montar equipo doméstico en una flota es barato al principio y caro después.
Sí. Se instala con control de acceso —por tarjeta, por app o por matrícula, según el equipo— para que solo cargue quien tú decidas, y con medición para saber qué se consume. Si quieres cobrar por la recarga también es posible, con la plataforma correspondiente. Es habitual en hoteles, concesionarios y oficinas del municipio.
Por supuesto, y es un trabajo que hacemos constantemente. Se monta tu derivación con medida propia, de modo que lo que carga tu coche va a tu factura y no toca el reparto del edificio, y solo hace falta comunicarlo por escrito: la ley no exige junta ni votación. Te preparamos ese escrito y, si el administrador pregunta, le documentamos el trazado y las protecciones.
Sí. Es el caso típico del valle alto: contador en la vivienda y coche en una cochera o bajo un cobertizo a cierta distancia. Se calcula la sección del cable para el recorrido real, se canaliza enterrado el tramo de terreno y se monta equipo con protección adecuada si el punto queda expuesto. Lo que no se puede es tirar el mismo cable que en un garaje de diez metros y esperar que funcione igual.
Porque resuelven cosas distintas. La recarga pública del municipio está en gasolineras y centros comerciales, y sirve para el que va de paso o hace la compra. No sirve para dejar el coche cargando toda la noche ni para llenar una flota entera antes de las siete de la mañana. Además, su precio por kilovatio hora es sensiblemente mayor que el de tu propia tarifa en horas valle.
En Camargo la red de distribución es de Viesgo, y es a quien se dirigen las solicitudes de acometida o de aumento de potencia. Nosotros emitimos el boletín (CIE) y registramos la puesta en servicio en Industria. En instalaciones de empresa con potencia elevada puede haber trámites adicionales; te decimos cuáles y los llevamos.
Es lo que recomendamos casi siempre. Dimensionamos la canalización y el cuadro para los puntos que vas a necesitar en dos o tres años, pero instalas ahora solo los equipos que usas. Ampliar después es añadir cargadores a una infraestructura que ya está puesta, no volver a abrir zanjas ni rehacer la línea: sale mucho más barato que improvisar en cada fase.
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08Contacto
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